Nghiên cứu xây dựng hệ số phát thải chất ô nhiễm không khí từ phương tiện giao thông đường bộ phù hợp với điều kiện Thành phố Hồ Chí Minh

ThS. Hồ Minh Dũng

Viện Môi trường và Tài nguyên - Trường ĐH Quốc gia TP. HCM

1 Tỉnh

9 Tài nguyên - Môi trường

8/2007

8/2008

Tóm tắt kết quả: Việc tính toán tải lượng chất ô nhiễm không khí do hoạt động giao thông phụ thuộc nhiều vào độ chính xác của hệ số phát thải sử dụng. Hệ số phát thải các chất ô nhiễm không khí do hoạt động giao thông phụ thuộc nhiều vào các yếu tố như: loại động cơ, điều kiện vận hành, chế độ bảo dưỡng, nhiên liệu sử dụng,…Với những lý do đó mà việc xác định chính xác tải lượng ô nhiễm do hoạt động giao thông trong những trường hợp cụ thể là rất quan trọng. Nghiên cứu nhằm xác định hệ số phát thải phục vụ cho việc tính toán tải lượng ô nhiễm các chất ô nhiễm trong không khí do hoạt động giao thông tại Tp HCM là đáp ứng cho nhu cầu cấp thiết hiện nay. Nhiệm vụ của đề tài là tiến hành thí nghiệm, đo đạc tại hiện trường để tính toán, xây dựng hệ số phát thải chất ô nhiễm không khí do hoạt động của các phương tiện giao thông đường bộ phù hợp với điều kiện của Tp HCM phục vụ cho việc tính toán tải lượng chất ô nhiễm do hoạt động giao thông. Qua kết quả nghiên cứu, đề tài đã lựa chọn được hợp chất đánh dấu phù hợp là propane, đồng thời cũng đã thực hiện đo đạc và thực nghiệm tại hiện trường nhằm tính toán, xây dựng hệ số phát thải của các hợp chất hữu cơ VOCs (15 hợp chất) trong khoảng C2 – C6 và NOx do hoạt động của các phương tiện giao thông tại Tp HCM. Việc đo đạc và thực nghiệm được tiến hành trên đường 3/2, Q.10, Tp HCM trong 02 tháng với mỗi ngày từ 10h00 đến 22h00. Các kết quả tính toán cho thấy ba hợp chất VOCs có hệ số phát thải trung bình cao nhất là n-hexane (59,7 ± 9,2 mg/km.xe), i-pentane (52,7 ± 7,4 mg/km.xe) và 3-methylpentane (36,1 ± 3,6 mg/km.xe). Hệ số phát thải trung bình của NOx(NO) là 0,20 ± 0,03 g/km.xe. Ngoài ra, nhóm tác giả còn thực hiện tính toán hệ số phát thải các chất ô nhiễm không khí trên từng nhóm loại phương tiện giao thông bao gồm: xe gắn máy (MC), xe tải trọng nhẹ (LDVs) và xe tải trọng nặng (HDVs). Cuối cùng, các kết quả đạt được trong nghiên cứu này đã được so sánh với các kết quả nghiên cứu khác trên thế giới. Các so sánh cho thấy hệ số phát thải trung bình của các hợp chất VOCs không có sự khác biệt nhiều nhưng hệ số phát thải trung bình của NOx trong nghiên cứu thấp hơn so với các nghiên cứu khác. Ngoài ra, hệ số phát thải của các hợp chất VOCs đối với LDVs và HDVs cao hơn so với các nghiên cứu khác. Nhưng hệ số phát thải của NOx đối với MC, LDVs & HDVs thì không có sự khác biệt nhiều so với các nghiên cứu khác trên thế giới.

NOFILE